John Cooper Works (JCW) es el apellido que Mini le pone a sus variantes más deportivas. Ahora, le ha tocado el turno al Countryman, el SUV de la marca angloalemana.

Esta versión cuenta con un motor 2.0 turbo que ahora desarrolla 306 CV-75 CV más que el anterior-, una cifra que se consigue gracias a mejoras importantes, como el empleo de un turbo más grande, mayor presión en la inyección, nuevos sistemas de admisión y escape, mejoras en la refrigeración o, incluso, cambios importantes en el interior del motor, como pistones, bielas y cigüeñal forjados.

Interior

Respecto a sus hermanos de gama, el Countyman JCW incorpora detalles propios como unos asientos deportivos, instrumentación específica o un volante más grueso. Sigue ofreciendo una buena habitabilidad, un correcto maletero y una buena calidad de acabados.

Ficha Técnica. Mini Countryman 2.0 Turbo All4 Aut.

  • Motor: Gasolina, 4 cil. en línea, 1.998 cc
  • Potencia: 306 CV (225 kW) 5.000-6.250 rpm
  • Par: 450 Nm entre 1.750-4.500 rpm
  • Tracción: Total
  • Caja de cambio: Aut. de ocho velocidades
  • Frenos: Discos ventilados

Dimensiones y pesos

  • Dimensiones: 430 x 182 x 155 cm
  • Peso: 1.600 kg
  • Neumáticos: 225/50 R18
  • Maletero: 450 litros

Prestaciones y consumos

  • Velocidad máxima: 250 km/h
  • 0-100 km/h: 5,1 seg.
  • Consumo medio: 8,1 litros/100 km

El Mercedes GLB nos ha sorprendido por sus capacidades fuera del asfalto, su buen comportamiento y su habitabilidad. Está disponible desde 42.675 euros.

En marcha el GLB es un coche agradable. No se nota pesado, tiene buena respuesta, entra bien las curvas, su frenada es estable. El interior está muy bien resuelto. Puedes elegir entre cinco y siete plazas, en dos y tres filas de asientos, respectivamente.

Ofrece unas capacidades off-road bastante dignas. Es capaz de subir cuestas muy inclinadas o bajarlas con un buen nivel de seguridad.

La gama española estará compuesta por cinco motores y dos sistemas de tracción. En gasolina, habrá tres niveles de potencia. El GLB 200 cuenta con un motor de 1,3 litros y 163 CV. A continuación se ubica el GLB 250 4Matic, con motor de dos litros y 224 CV, acoplado al sistema de tracción total, mientras que el tope de gama es el Mercedes-AMG GLB 35 4Matic, con motor de dos litros y 306 CV. Los diésel parten de un mismo bloque de dos litros. El GLB 200 d desarrolla 150 CV y está disponible contracción delantera o en versión 4Matic. Por su parte, el 220 d 4Matic alcanza 190 CV.

Salvo el nombre, todo es nuevo en el Toyota Yaris 2020: plataforma, motor, batería... Y estos cambios ha dado como resultado una gran mejora en todos los sentidos.

Incorpora un nuevo bloque de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros, que deriva directamente del 2.0 empleado en los Corolla y C-HR -es el mismo, con un cilindro menos y desarrolla 91 CV. En la parte eléctrica encontramos una batería de iones de litio que es completamente nueva, desarrollada por Toyota y Panasonic, junto a dos motores eléctricos y una unidad de control. Esta última es la parte fundamental del sistema, pues determina todo el funcionamiento del sistema híbrido. Una de las novedades más importantes es que el Yaris puede circular con el motor de combustión apagado hasta a 130 km/h, siempre y cuando las condiciones sean favorables -carretera llana o cuesta abajo, por ejemplo-. Cabe reseñar que en ningún caso puede alcanzar dicha velocidad sólo con electricidad, a diferencia de algunos híbridos enchufables.

El Yaris desarrolla un 15% más de potencia combinada que su antecesor y tiene un consumo un 20% inferior. Además, conserva los 36 L de depósito de gasolina, de modo que su autonomía es claramente superior, en teoría, podría estar cerca de los 1.000 km.

Es el primer modelo del segmento en equipar un airbag central entre los asientos delanteros que evita que los ocupantes puedan chocar entre sí.

Interior

En el habitáculo, la evolución respecto al anterior Yaris es notable. La calidad percibida es mayor, además de presentar una ordenación de los mandos muy lógica, de modo que es fácil hacerse a ellos. puede equipar un freno de mano eléctrico, una instrumentación digital y un sistema de proyección de información en el parabrisas Head-up Display de 10"

Ficha técnica: Toyota Yaris 1.5 Hybrid Dynamic Force

Motor Gasolina, 3 cilindros, 1.490 cc
Potencia máx. combinada 116 CV
Par máximo 120 -térmico-/141 Nm -eléctrico-
Cambio Automático, una velocidad
Tracción A las ruedas delanteras
Suspensión del./tras. McPherson / eje torsional
Dimensiones 3.940 / 1.750 / 1.470 mm
Peso N.d.
Neumáticos 205/45 R17
Velocidad máx. 175 km/h
0-100 km/h 10,5 s
Consumo combinado (WLTP) 3,7 L/100 km

 

Por fuera, el Puma cumple con los estándares de este segmento: mide 4,19 metros de longitud, 1,81 m de anchura y 1,54 m de altura. Bien es cierto que, en directo, se asemeja más a un turismo que a un SUV; no en vano, es apenas 4 centímetros más alto que un Fiesta Active, con el que comparte plataforma.

Su apariencia exterior también varía de manera notable en función del acabado. Inicialmente, hay tres disponibles: Titanium, ST Line y ST Line X. Estos dos últimos tienen un estilo más deportivo e incluyen paragolpes y parrilla específicos, además de llantas de 18" de serie en el caso del ST Line X -en los otros dos son de 17"-. Asimismo, en el habitáculo, los ST Line añaden elementos como los pedales de aluminio o la instrumentación digital.

En lo que respecta al maletero, el Puma sin microhibridación ofrece 456 litros, que se reducen a 401 litros en el caso de los equipados con este sistema. Eso sí, en ambos casos hay un doble fondo denominado Megabox en el que cabe sin problemas una maleta de tipo cabina de avión.

Gamas

La oferta inicial del Puma se compone de un único bloque de gasolina, el tricilíndrico 1.0 EcoBoost, que se desdobla en tres versiones: 125 CV, 125 CV con microhibridación y 155 CV. En todos los casos, la caja de cambios es manual de seis velocidades; a mediados de año se ofrecerá una automática de siete velocidades para el 125 CV, así como un motor diésel 1.5 EcoBlue de 120 CV. La tracción es a las ruedas delanteras, sin opción de tracción total.

Ficha técnica del Ford Puma Titanium 1.0 EcoBoost MHEV 125 CV

Motor Gasolina, turbo, 3 cilindros, 999 cc
Potencia máx. 125 CV (92 kW) a 6.000 rpm
Par máximo 200 Nm a 1.750 rpm
Cambio Manual de seis velocidades
Tracción A las ruedas delanteras
Suspensión del./tras. Independiente tipo McPherson / eje torsional
Dimensiones 4.186 / 1.805 / 1.537 mm
Peso 1.280 kg
Neumáticos 215/55 R17
Velocidad máx. 191 km/h
0-100 km/h 9,8 seg.
Consumo combinado (WLTP) 5,5 L/100 km

Entre el amplio abanico de versiones que copan las gamas Porsche, siempre hemos dicho que los GTS son los que más nos convencen en el cómputo global. No creemos que eso cambie con el renovado Macan GTS y su nuevo motor 2.9 V6 biturbo.

Como cualquier Porsche con denominación GTS, el Macan GTS se distingue por el tono negro que salpica toda la carrocería: faros, pilotos, tomas de aire, alerón, molduras, difusor o llantas, que son las RS Spyder de Porsche en 20".

Dentro hay unos envolventes asientos deportivos y bastante Alcantara, aunque parte de ella no es de serie, como por ejemplo la del volante, que cuesta 1.161 euros.

Una de las características definitorias de un Porsche GTS es que es plenamente utilizable de forma cotidiana sin ceder en confort, pero perfectamente capaz de proporcionarte diversión si es lo que pretendes. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos. Esta mecánica de 380 CV rinde a pleno pulmón y, además, lo hace con una progresiva entrega de potencia y par.

Ficha técnica. Porsche Macan GTS

  • Motor: V6, 2.894 cc, twin-turbo
  • Transmisión: Aut. doble embrague, 7 vel.
  • Tracción: Total permanente
  • Potencia: 380 CV a 5.200-6.700 rpm
  • Par: 520 Nm a 1.750-5.000 rpm
  • Peso: 1.910 kg (5,02 kg/CV)
  • 0-100 km/h: 4,9 segundos
  • Vel. máxima: 261 km/h
  • Precio: 90.354 euros
  • Lo mejor: Motor y cambio sobresalientes, comportamiento bastante deportivo para tratarse de un SUV.

  • A mejorar: Es más caro que cualquiera de sus rivales, interior algo anticuado.